Domenico De Rosa: "A ponte perdida nos custa mais do que a que estamos construindo — o alto preço da inação."

Domenico De Rosa , CEO do Grupo SMET e empreendedor de logística, é um firme defensor da construção da Ponte do Estreito de Messina . Em uma entrevista, De Rosa descreve sem rodeios sua visão para o projeto, criticando a falha na construção de uma infraestrutura que ele considera crucial para o futuro econômico do sul da Itália e da Itália como um todo.

“ A Ponte do Estreito não é apenas uma infraestrutura, mas uma oportunidade que não podemos mais ignorar”, começa De Rosa. “ Todos os anos, 800.000 veículos pesados cruzam o Estreito, com custos diretos de balsa que ultrapassam 200 milhões de euros . A isso se somam as ineficiências relacionadas ao tempo de inatividade, que elevam o custo anual para bem mais de um bilhão de euros. Se somarmos a isso o prêmio logístico que a Sicília paga em comparação com o resto do país, estimado em cerca de 10% , fica claro que esta situação é insustentável .” E acrescenta: “ Na Itália, muitas vezes somos mestres em transformar o óbvio em eterno debate ideológico. A Ponte do Estreito, mais do que uma infraestrutura, tornou-se um símbolo nacional daquilo que nunca conseguimos concluir, apesar de conhecermos seu potencial transformador há décadas .”

O cavaleiro prossegue, destacando os problemas concretos decorrentes da ausência de uma ligação estável entre a Sicília e o continente: " A competitividade não se constrói com proclamações, mas com a capacidade de movimentar mercadorias e pessoas de forma rápida, previsível e a custos sustentáveis. A ausência de uma ponte entre a Sicília e a Calábria torna a ilha um enclave, isolado dos principais fluxos logísticos europeus. A marginalidade ferroviária, com apenas dois ou três trens de carga por dia, sanciona a exclusão da Sicília do corredor RTE-T Escandinavo-Mediterrâneo, que constitui uma das espinhas dorsais estratégicas da Europa ."

Em relação às inúmeras objeções que continuam a surgir em relação à construção do projeto, Cavaliere De Rosa é claro: " Ainda hoje, ouvimos falar de 'prioridades diferentes' ou 'estradas que precisam ser consertadas primeiro', como se fossem desculpas para a inação. Isso é um erro. A Ponte não substitui nada, mas possibilita tudo. Sua construção não só resolveria os problemas associados ao tráfego marítimo, como também incentivaria a construção de obras auxiliares — estradas, terminais ferroviários, interconexões — que atualmente estão definhando no limbo do planejamento ."

Sobre o custo do projeto, que tem sido frequentemente discutido, De Rosa enfatiza: " A ponte tem um custo estimado em cerca de 13,5 bilhões de euros , distribuídos ao longo de dez anos. Mas a verdadeira questão que devemos nos colocar é: quanto nos custa não tê-la? Todos os anos, perdemos uma quantia equivalente a esse valor em ineficiências e custos logísticos ."

O empreendedor não esconde sua frustração com a incapacidade política de concluir o projeto, apesar de seu evidente potencial: " Somos um país do G7, com uma indústria de engenharia de classe mundial. Construímos pontes e túneis em contextos muito mais complexos do que o do Estreito. Não há dúvida de que somos capazes de fazê-lo. No entanto, neste projeto grandioso, único e irrepetível, permanecemos estagnados, temerosos e desunidos ."

Para Cavalier De Rosa, a questão da Ponte do Estreito de Messina não é apenas uma questão local, mas diz respeito a todo o país: " O Sul precisa de infraestrutura transformadora, não de pequenas medidas paliativas. A Sicília precisa se integrar totalmente ao sistema logístico europeu, não permanecer isolada. Não é uma questão de identidade, mas de eficiência. Não é ideologia, é lógica industrial. "

Por fim, o Cavaleiro conclui com um apelo aos políticos e à classe dominante: " Cada dia que passamos sem a ponte é uma oportunidade perdida para a economia do país. A ponte é engenharia aplicada ao futuro. Não construí-la hoje é uma escolha, e essa escolha tem um preço que já estamos pagando caro ."